فارغ از رقابت بیمه گران که آنها را مجبور کرده برای بقای در بازار، اهرمی جز تقلیل حق بیمه ها نداشته باشند زخم های دیگری در این صنعت پس از برنده شدن نرخ بیمه گر و صدور بیمه نامه ها سر باز خواهد کرد .
شورای عالی بیمه باید این افق را در نظر داشته باشد که هدف نهایی تغییر نرخها نیست بلکه رسیدن به مدلی است که در نهایت به توسعه بازار بیمه منجر خواهد شد. بر این اساس قرار نیست و نباید همه مسئولیت ها بر دوش نهاد ناظر گذاشته شود. بلکه باید مدلی طراحی گردد که نهادهای دیگر فعال در صنعت بیمه از جمله سندیکای بیمه گران، شرکت ها و شبکه تشکل های صنفی نمایندگی در تحقق مدل نظام کارمزد، مشارکت فعال و دخالت مستقیم داشته باشند.
قرارداد نمایندگان بیمه، بطور قطع از نوع قراردادهای پیمانکاری شناخته نمی‌شود چرا که اختیار عملی که مقاطعه‌کاران در اجرای پیمان دارند را در کار نمایندگان بیمه نمی‌توان دید. علاوه‌براین، تامین نهاده‌های لازم برای کار پیمانکار بطور صددرصد توسط پیمانکار انجام می‌شود ولی بیشتر امکانات مورد استفاده نماینده بیمه متعلق به موسسه بیمه متبوع اوست.
از آنجا که تغییرات در نیازهای مشتریان و پیشرفت های تکنولوژیکی بر مدل های تجاری شرکتهای بیمه تأثیر می گذارد منجر به تغییرات در زنجیره ارزش در صنعت بیمه می گردد.
در برخی از مواقع ارتباط فی مابین رئیس و یا معاون شعبه با یکی از نمایندگان تحت نظارت موجب ایجاد حلقه ی فساد می گردد که همین امر موجب تضییع حقوق سایر نمایندگان خواهد شد ، متاسفانه در برخی از مواقع این حلقه ی فساد فی مابین رئیس شعبه ، نماینده و کارگزار شکل میگیرد که همین امر به جهت سر ریز شدن پرتفوهای بیمه ای به سمت این افراد گاها شاهد اختلاس و سواستفاده های مالی از بیمه گذاران می گردد .
برای شناخت دقیق‌تر واژه ذخیره گیری ، باید گفت که موسسات بیمه مکلف‌اند برای ایفای تمامی تعهداتی که به موجب قراردادهای بیمه مستقیم و قراردادهای بیمه اتکایی به عهده گرفته‌اند، ذخایر فنی زیر را براساس ضوابط این آیین‌نامه محاسبه کنند و در بیمه‌های زندگی و غیرزندگی ملزم به رعایت آن هستند.
امید است نوشتار حاضر ، زمینه لازم را برای تشکیل کمیته های تخــصصی مشترک بیمه هــای زیست محیطی و بستری مناسب برای تشکیل و تاسیس « شرکت بیمه تخصصی بیمه نامه های زیست محیطی » و به تبع آن تاسیس و راه اندازی شرکت های ارزیاب ریسک و ارزیاب خسارتهای زیست محیطی را فراهم نماید.
گزینه ها زیاد نیستند. شرکت های بیمه می توانند با ندیده گرفتن افزایش تعرفه در سال ۱۴۰۰ و ادامه ارزان فروشی و نرخ شکنی، بازار خود را حفظ کنند و یا حتی افزایش دهند، اما در پایان سال با ضریب خسارت بیش از ۱۳۰ درصدی کنار بیایند و یا با توجه به افزایش تعرفه ها، نرخ های واقعی به بیمه گزار ارائه کنند
صاحبان محمولات کشتی Ever Given درانتظارمواجهه با فرآیند پیچیده ای به نام پرداخت سهم الشرکه زیان همگانی هستند. زیان همگانی مقوله جدیدی نیست، بلکه از مسائل مورد انتظار در سفرهای دریائی است. آنطور که به نقل از لویدز لیست عنوان می کنتد، مالکان کشتی Ever Given روز اول اپریل2021 زیان همگانی اعلام کرده اند.
با توجه به افزایش ریسک خطر سیل در سالهای گذشته، ایجاد صندوق حوادث فاجعه آمیز و تجربه ثبت شده صنعت بیمه از سیل‌های اخیر فضای فکری صنعت بیمه برای پوشش خطر سیل باید تغییر نماید و تمامی ارکان صنعت بیمه از قبیل شرکتهای بیمه، سندیکای بیمه، بیمه مرکزی در کنار هم برنامه ملی برای پوشش بیمه خطر سیل را با استفاده از امکانات صنعت طراحی و اجرا کنند.
بیمه‌گران اتکایی سنتی معمولا نوسانات موجود در کسب و کارهای خود را از طریق کنترل‌های جامع ریسک مدیریت می‌نمایند در حالی که صندوق‌ها در رویکردهای خود محدودکننده، جامع و یا مبتنی بر ریسک نیستند.این امر باعث شده است که برخی صاحبان صنعت این بحث را مطرح کنند که صندوق‌ها در مقابله با تحمل ریسک‌های معقول به سختی می توانند بین انعطاف پذیری و پیوستگی تعادل ایجاد کنند.
سوال و موضوع اصلی آنجاست که این منابع عظیم مالی که از دست رفته و یا می‌روند چگونه جبران می‌شود؟ آیا پوشش‌های بیمه‌ای موجود چنانچه همگی خریداری شده باشند تکافوی جبران ضرر و زیان مربوطه را می‌دهند؟ آیا پس از این حادثه نیاز به بازنگری در قوانین و کنوانسیون‌های مرتبط و هماهنگی پوشش‌های بیمه‌ای موجود با این قوانین و یا طراحی و عرضه محصولات بیمه‌ای دیگر مازاد بر آنچه تا امروز بوده است توسط صنعت بیمه وجود دارد؟
گسترش فناورى اطلاعات، دیجیتالی سازی فرآیندها، به کار گیری فناوری های نوین از جمله هوش مصنوعی، بلاکچین، ارزهای رمزنگاری شده، الگوریتم‌ها، کلان داده‌ها، اینترنت اشیا، پوشیدنی‌ها، قراردادهای هوشمند، در کنار افزایش سرعت در انتقال اطلاعات، انجام مبادلات، ارزیابی ریسک، تسهیل سازی فرآیندها و کاهش هزینه‌هاى معاملاتى، ریسک‌هاى جدیدى را پدید آورده است.
کارشناسان بین المللی پیش بینی می کنند مالک و بیمه گر یکی از بزرگترین کشتی های کانتینری جهان که در کانال سوئز گیر افتاده ، حتی در صورت انتقال سریع کشتی ، متحمل میلیون ها دلار خسارت شوند./منابع بیمه ای می گویند کشتی های کانتینربر با این اندازه، احتمالاً برای خسارات بدنه و ماشین آلات با مبلغ 100تا 140 میلیون دلار بیمه می شوند. دو منبع بیمه ای گفتند این کشتی در بازار ژاپن بیمه شده است./کلوپ P&I انگلستان بوسیله ایمیل در بیانیه ای به رویترز گفت که این موسسه، کلوپ محافظت و جبران خسارت برای کشتی کانتینر بر Ever given است ، اما از اظهار نظر بیشترخودداری کرد.
فارغ از اینکه عدم تناسب افزایش حق بیمه با افزایش ۴۵ درصدی دیه ، چه تبعاتی در ضرایب خسارت بیمه نامه های صادره سال ۱۴۰۰ خواهد داشت نکته ای که مغفول مانده و بدان اشاره نشده تاثیرات مالی افزایش قابل توجه دیه بر تعهدات بیمه نامه های صادره سالهای گذشته صنعت بیمه است.
