در یک بررسی جدید ، بیش از 500 سازمان تجاری در 76 کشور جهان مورد بررسی قرارگرفتند. در این بررسی بیش از نیمی از پاسخ دهندگان، خبر از اختلال در زنجیره تأمین در 12 ماه گذشته دادند.
افزایش ضریب نفوذ بیمه در برنامه ششم توسعه موضوعی است که بر عهده صنعت بیمه قرار گرفته است و یکی از محصولات مهم و تاثیرگذار جهت نیل به این هدف، بیمه‌های عمر و مستمری می‌تواند باشد.
در صورتی که پیش بینی های لازم با دقت به عمل آید و قرارداد بیمه هم به نحو مطلوبی تنظیم شود برای خود آسایش خاطر و اطمینانی خریداری می کنیم که موارد غیرقابل پیش بینی را پوشش داده و از ما و موسسه تحت مدیریت ما در مقابل خسارات مادی مختلف حمایت می کند.
ازمیان کانتینرهای حمل شده ، سالانه بیش از 10،000 کانتینردر فصلهائی که دریا آرام نیست، به دلیل هوای طوفانی، حوادث گوناگون یا به دلیل هوای نامساعد یا چیدمان و مهار نادرست آنها به دریا می افتند، زیرا طبق عرف دریانوردی وقتی کشتی ها در هوای نامساعد بیش از 55 درجه پیچ و تاب می خورند کانتینر های محموله خود را از دست می دهند
پیشنهاد میگردد اگر هدف از رای دیوان عالی کشور مبنی بر پرداخت دیه به راننده مقصر حادثه ،کمک به اقشار جامعه می باشد برای استفاده از ظرفیت صندوق خسارت های بدنی برای این موضوع بایستی تکلیف صادرشود در غیر اینصورت فساد در صنعت ،عدم تمایل به سرمایه گذاری، ورشکستگی برخی از شرکتهای خصوصی با توجه به آمار و ارقام تلفات جاده ای را شاهد خواهیم بود
نگاهی به روند تغییرات صنعت بیمه در کشور گویای این مطلب است که طی یک دوره زمانی به دلیل انحصاری و محدود بودن ار ائه خدمات بیمه‌ای توسط چند شرکت بیمه، بیمه‌گزاران ناگزیر به پذیرش هر آنچه توسط این شرکت‌ها ارائه می‌شد بودند، و شرایطی بر صنعت بیمه حاکم بود که آن در علم اقتصاد آن را به نام “بازار فروشنده” می‌شناسیم.
خروج بیمه های عمر از شمول معافیت مالیاتی/ علی فرزین
دست اندازی سازمان تامین اجتماعی با یک بخشنامه ساده (۱۱/۳ ) به کارمزد نمایندگانی که بالغ بر ۵۰هزار نفر بصورت مستقیم شاغل در شبکه فروش آن هستند بدون اینکه ریالی خدمات به ایشان پرداخت نماید (۷/۸درصد ارسال ۹۵ تاکنون!)
تعهد قولی است که به موجب آن بیمه گذار متعهد می شود کار خاصی انجام شود یا از انجام آن خودداری شود، یا اینکه برخی شرایط تحقق یابد. ممکن است بیمه گذار به موجب تعهد وجود وضعیت خاصی را تأیید یا نفی کند.
اساسنامه جدید سندیکا بیمه گران ایران که پس از پانزده سال مورد بازنگری قرار گرفت و در اوایل مرداد ماه سال جاری توسط شورایعالی بیمه تصویب شد می تواند نقطه عطفی برای صنعت بیمه کشور باشد.
آیا افرادی که خسارات P&I را بررسی و محاسبه میکنند، لزومی دارد اصول وکلیات بیمه بدنه و ماشین آلات کشتی را هم بدانند؟ برای کسانی که رسیدگی به خسارات مسئولیت ناشی از اموال را به عهده دارند، پاسخ قطعاً "بله" است.
از انجا که رسالت بیمه در مفهوم مدیریت ریسک (حذف، کاهش، پوشش) معنا می‌یابد، در این راستا بیمه دی امیدوار است بتواند در کمپین جدید خود، پیامی را در اجتماع منتقل کند که اصولاً ریسک را از ابتدا کاهش داده یا به صفر برساند.
در بسیاری از قراردادهای بیمه ای امروزه بهتر از بیمه گران و نمایندگان فروش ایشان توسط بیمه گذاران و کارشناسان آنها بصورت گذشته نگر بررسی شده و از دریافت خسارتهای ادواری در ازای حق بیمه های پرداختی ولو بصورت کاملا مبتدی آکچوری بدوی حاصل و در مذاکرات طرفین مستند قرار می گیرد . فاجعه این جاست که بیمه گران نیز غالبا با همین متدولوژی حق بیمه های بازار را تحلیل و بر پایه آن فروش خود را استوار میکنند.
اولین نسخه کلوز بین المللی بیمه بدنه کشتی وشناورهای دریائی درنوامبر 2002 پس ازبحث وهمکاری گسترده بین اعضاء کمیته مشترک بیمه بدنه Joint Hull Committee(JHC) و همکاری های قابل توجه انجمن محاسبان خسارات، پا به منصه ظهورگذاشت.
در اکثر کشورهای دنیا، مردم با پرداخت بخشی از درآمد خود به عنوان مالیات، دولت‌ها را در جهت ارائه خدمات بهتر به مردم کمک میکنند و به‌طور کلی دولت‌ها از دریافت مالیات، سه هدف عمده اجتماعی، اقتصادی و بودجه‌ای را دنبال میکنند. در بعد اجتماعی مهم‌ترین هدف از وضع مالیات، کاهش فاصله طبقاتی و توزیع مجدد درآمد است؛ درحالی‌که اهداف اقتصادی وضع مالیات، تخصیص بهینه منابع بین بخش‌های مختلف و کمک به تسریع فرآیند توسعه بخشی یا منطقه‌ای است.
