مروری بر رفتارهای جامع شناختی ما گواه این واقعیت است که همیشه عادت کرده ایم بگوییم چه کسی مقصر است و کمتر این سوال را با خود مرور کرده ایم که هر یک از ما چه میزان مقصر هستیم تا شاید با پاسخ به این سوال  گامی در راه اصلاح خویش برداریم زیرا بدون شک در سایه آگاهی است که اصلاح محقق می شود.

سوال دیگری که همیشه از خود می پرسیم این است که چرا دیگران خود را اصلاح نمی کنند؛ اما شاید کمتر این سوال را با خود مرور کرده ایم که هریک از ما چقدر نیاز به اصلاح داریم ، به تعبیر دیگر این اصل را بپذیریم که همه نیازمند  اصلاح رویه ها و ساختارهایمان هستیم .

گویا عادت ماست که  بی اینکه مسیری برای اصلاح پیشنهاد کنیم مدام شکوه کنیم که وضعیت چرا خوب نیست اما به این سوال هم  کمتر پاسخ داده ایم که واقعا چرا شرایط بر وفق مراد نیست ؟ و راه حل واقعی چیست ؟به بیان دیگر در راستای انتقاداتمان مسیر اصلاحی را پیشنهاد کنیم که در نهایت به بهبود اوضاع بیانجامد.

مرور وضعیت موجود صنعت بیمه و از جمله عدم افزایش نرخ بیمه نامه شخص ثالث حکایت از آن دارد که اغلب در پیگیری منافع عادت کرده ایم بیشتر به منافع خود بنگریم و کمتر به این اندیشیده ایم که منافع مشترک بین ذی نفعان در چه نقطه ای قرار دارد.

طبیعی است اگر در طرح مناسب سوالاتمان دقت کنیم و عادات گذشته را کمی بازنگری کنیم سه سوال مهم در قالب یک الگوی کلی مطرح خواهد شد:
هر یک از ما در ایجاد وضعیت موجود چقدر مقصر هستیم؟
برای رسیدن به وضعیت مطلوب هر یک از ما چقدر به اصلاح نیاز داریم؟
و راه رسیدن به وضعیت مطلوب چیست خودنگری ، همنگری و یا  ترکیبی از خود نگری و همنگری؟

زمانی این سه سوال بهترین پاسخ ها را به خود خواهد دید که پاسخ دهندگان به یک الگوی کلی پایبند باشند که نقطه منافع مشترک ذی نفعان کجاست ؟ به عبارتی  نقطه منافع مشترک مجریان بیمه  نسبت به هم ، منافع مشترک ناظر و مجری و در نهایت منافع مشترک صنعت بیمه و اقتصاد کلان کشور .

طبیعی است که وقتی از منافع مشترک سخن به میان می آید تضاد منافع نیز وجود دارد اما بدون شک شناخت  لازم از نقاط تضاد منافع بین شرکت های بیمه ،ناظر و اقتصاد کلان در واقع زمانی به روشنی معلوم خواهد شد که منافع مشترک را بشناسیم.

بر کسی پوشیده نیست که ماهیت  یک بنگاه اقتصادی بر شناسایی سود استوار است و طبعا این نکته ما را در این ورطه اشتباه سوق می دهد که خودنگری امری مضموم است در حالی که واقعیت آن است که این مسئله اساس توسعه اقتصاد و حتی جهان است. خودنگری باعث می شود تا  اتحادیه های صنفی و نهاد ناظر بیمه ای شکل گیرد تا در سایه این نهادها منافع همه شرکت های بیمه ای تامین شود.

در این میان نکته ای که نباید از یاد برود همسویی نهادهاست که پس از شکل گیری ، جزیره ای عمل نکنند. ناظر جدای از مجری  و سندیکا  جدای از این دو نیست. همه  در یک راستا گام برمی دارند و آن اعتلای صنعت بیمه است.در همین راستا نباید از یاد برد  که صنعت بیمه بدون جامعه و اقتصاد  معنایی ندارد بنابراین اعتلای اقتصاد و جامعه پیش شرط اعتلای صنعت بیمه است .

درسایه چنین نگاهی است که خودنگری صحیح در شرکت های بیمه لاجرم  همسو با منافع عمومی پیش خواهد رفت و  طبیعی است اگر غیر از این باشد به معنای آن است که در حقیقت یک شرکت  بیمه نه تنها خودنگری ندارد که چه بسا زمینه تضعیف خود را نیز به مرور فراهم خواهد آورد.

از زوایه دیگر می توان اینگونه نگاه کرد که بهترین الگو ی خودنگری آن است که همراه با همنگری میان فعالان و نهاد ناظر بیمه ای باشد .چنین نگاهی ، مدلی را فراهم می کند تا همه ذی نفعان از کیک بزرگ بیمه در یک اقیانوس آبی سهم ببرند و در نهایت رسالت صنعت بیمه که همان ایجاد "امنیت و آرامش خاطر" در جامعه است محقق گردد.

در میان بنگاههای اقتصادی ، نمونه بارز این الگوی فکری را می توان در بانک ها در رویه تعیین نرخ سود مشاهده کرد که در نهایت با هماهنگی بانک های دولتی و خصوصی و  همگرایی بین شورای پول و اعتبار و بانک مرکزی ، ضمن در نظر گرفتن منافع بانک ها به عنوان بنگاههای اقتصادی و در عین حال با توجه به منافع کلان جامعه و در راستای سیاست های اقتصادی به نتیجه واحد خنم شد.

The post منافع مشترک ناظر و مجری کجاست / آزاده محسنی appeared first on پایگاه خبری ریسک نیوز.

به گزارش ریسک نیوز،غلامرضا تاجگردون در گفت و گو با  نقدینه با اشاره به آخرین اصلاحات قوانین بیمه شخص ثالث در مجلس اعلام کرد: این قوانین همچنان در دست اصلاح قرار دارد و حدود بیش از نصف آن تکمیل شده است. به همین منظور نمایندگان تلاش دارند تا این قوانین هرچه زودتر نهایی و در پایان سال به دستگاه های مربوطه ابلاغ شود.

وی ادامه داد: راننده و اتومبیل محور بودن از عمده این تغییرات به شمار می رود. به طوری که امکان انتقال بیمه نامه در این 2 محور نیز میسر می شود. یعنی ایمنی اتومبیل با فروش آن و همچنین ریسک راننده با مالکیت اتومییل تازه در بیمه نامه شخص ثالث مد نظر و قابل انتقال خواهد بود.

نماینده مردم گچساران در خانه ملت یادآور شد: در ریسک راننده، میزان تصادفات و تخلفات راننده مد نظر قرار می گیرد به طوری که نوع و میزان ایمنی خودرو نیز بر اساس بخش محوریت اتومبیل در تعیین نرخ بیمه نامه شخص ثالث مورد ارزیابی واقع خواهد شد.

وی با اشاره به الزامات پیش رو برای ایجاد برخی اصلاحات قانون بیمه نامه شخص ثالث افزود: هدف ابتدایی شکل گیری این بیمه نامه را می توان ارائه خدمات به مردم و ایجاد سود برای شرکت های بیمه دانست. اما امروزه محقق نشدن این اهداف را شاهد هستیم.

تاجگردون گفت: با نگاهی گذار به آمارها متوجه می شویم که نزدیک به 50 درصد از بیمه های صادره شده در صنعت بیمه، مربوط به شخص ثالث است. حدود 17 میلیون اتومبیل در سطح کشور بیمه شده اند؛ اما همچنان شرکت های بیمه ای از این پرتفوی دچار آسیب می شوند.

وی با اشاره به اشکالات جاری در بیمه شخص ثالث یادآور شد: نرخ بیمه شخص ثالث بر مبنای دیه تعیین می شود به طوری که اکنون افزایش چند برابری نرخ دیه، منجر به افزایش تعهدات شرکت های بیمه شده و از سوی دیگر هزینه های قانونی همچون عوارض وزارت بهداشت و درمان و سهم نیروی انتظامی نیز به این صنعت تحمیل شده است که در کسب سود شرکت ها ایجاد مانع می کنند.

The post اعمال سیاست های تنبیهی در تعیین نرخ شخص ثالث appeared first on پایگاه خبری ریسک نیوز.

 دارندگان بیمه نامه شخص ثالث به خاطر داشته باشند که بر اساس قانون، مراجع قضایی بیمه نامه مذکور را در صورت وقوع حادثه رانندگی بعنوان وثیقه قبول می نمایند.
برای محاسبه قیمت بیمه نامه شخص ثالث ابتدا به جدول حداکثر حق بیمه سالیانه بیمه نامه شخص ثالث انواع وسایل نقلیه در سال 1391 توجه نموده و اینجا را کلیک نمایید.
به عنوان مثال قیمت بیمه نامه خودروی  4سیلندر (که پراید، پیکان و رنو نباشد) را محاسبه می نماییم:

مبلغ مذکور برای بیمه نامه شخص ثالث با تعهد 1260 میلیون ریال جانی و 31 میلیون و پانصد هزار ریال مالی می باشد.

البته در صورتیکه در سالهای قبل از بیمه نامه استفاده نشده باشد به ازای سالهای مختلف و براساس جدول درصدهای تخفیف عدم خسارت نسبت به حق بیمه متعلقه، درصدی از حق بیمه کاسته می شود مثلا اگر فردی به مدت 5 سال از محل بیمه نامه شخص ثالث خود خسارت نگرفته باشد 30 درصد از حق بیمه آن کاسته می شود.

همچنین در صورتیکه از بیمه نامه استفاده شده باشد مطابق جدول درصد افزایش حق بیمه بر اساس نوع و تعداد خسارت، درصدی به حق بیمه اضافه می شود.

باید کلیه موارد در این جدول با دقت مطالعه شود زیرا نکات مختلفی در آن ذکر شده است. یکی از این نکات اضافه شدن مبلغ حق بیمه به میزان 20% برای وسایل نقلیه سواری با کاربری آژانس، تاکسی، کرایه و مسافرکش شخصی درون شهری می باشد.

The post نحوه محاسبه قیمت بیمه نامه شخص ثالث appeared first on پایگاه خبری ریسک نیوز.